2010年2月8日 星期一

台鐵電源行李車(Power & Baggage Car with Brake Van)

因柴電機車並無供電設備,故空調對號列車必須附掛電源車方能營運,電源行李車在這背景下,於1963年出現,隨臺灣鐵路管理局的觀光號列車加裝冷氣,出現了一種EGK32300型電源車專門供應冷氣電源。1967年為了35SP32850形出現,鐵路局新購了一批電源車,名為45PBK32850型,為電源行李車之始袓。此後又隨莒光號加入營運,而有更多型式的電源行李車。1979年鐵路電氣化後,則大半用於台灣鐵路未電化區間,如宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及屏東線的空調列車。此外,早期的電源行李車,車體採用單面貫通式的設計(另一側只有一扇附塑膠窗廉的小窗),當上下行變更時需上轉車台將車輛轉向後才能運用,十分不便,後期則全面改造成兩面貫通形式。近年來,因宜蘭線及屏東線陸續電化完成,使用空間日漸受限,有部分車輛已拆除發電機部分,作為單純的行李車使用。

至今為止,目前臺灣鐵路管理局擁有電源行李車,型式如下:
45PBK32800形原始為40PBK32800,共8輛,於1982年改換新車體及發電機噸數變為45,45PBK32802已報廢,45PBK32806~32808停用,45PBK32801於2012年8月停用報廢,並於2013年5月6日公告標售。
45PBK32850形原僅5輛,之後配合FP1000型、FPK10200型多批陸續出廠卻加入本型而達13輛,原始的5輛亦改換過車體及發電機,如今車輛外觀有多種樣式。
45PBK32950形共3輛,於1990年拆卸發電機改為純行李車(35BK32950),現已完全報廢,僅留35PBK32952高雄港站(打狗鐵道故事館)並恢復莒光號初期塗裝靜態展示。
45PBK32600形共5輛,45PBK32603已因事故報廢,其餘於1996年改換車體及發電機。
45PBK10400形配合新式自動門莒光號35FPK10400型而新造,共5輛,轉向架使用新式空氣彈簧系統。於2006年南迴搞軌案曾使其中一輛45PBK10405一度受損停用。
45PBK10500形配合新式自動門莒光號35FPK10500型而新造,共5輛,轉向架同FPK10500型一樣使用空氣彈簧系統,是目前台鐵最新的一型電源行李車。

45PBK32800形電源行李車 - 45PBK32803,2015/8/14拍攝於高雄車站


45PBK32850形電源行李車 - 45PBK32861,2013/7/27拍攝於左營車站


45PBK32950形電源行李車 - 45PBK32952電源行李車,2013/2/13拍攝於高雄港站


45PBK32600形 - 45PBK32601電源行李車車輛外觀,2015/8/16拍攝於南州車站


45PBK10400形電源行李車 - 45PBK10403電源行李車,2014/9/8拍攝於新左營車站


45PBK10500形電源行李車 - 45PBK10501,2014/6/28拍攝於花蓮車站