2017年11月18日 星期六

DHL115柴液機車 Diesel-Hydraulic Locomotive

台鐵DHL100型柴液機車,是台灣鐵路管理局於2002年到2003年之間,為配合全省各地調車業務的需求而另行購入的新式調車專用柴液機車。

型號:DHL100型柴液機車
製造廠商:台灣車輛 TRSC, Taiwan Rolling Stock Co.
生產國家:台灣
出廠年份:2002
車輛編號:DHL115

45PBK32600形電源行李車

共5輛,45PBK32603已因事故報廢,其餘於1996年改換車體及發電機。轉向架為TR-40形轉向架

35TP32850形普通車客車車廂


車種:普快車
型號:35TP32850形普通車客車車廂
車輛用途:客車
製造廠商:日本汽車、新潟鐵工所、川崎車輛
生產國家:日本 Japan
改造年份:1969
轉向架形式:TR-31型轉向架
車廂編號:35TP32851~35TP32880
車廂數量:30輛,2015年僅存32855、32859、32865、32866、32869、32873、32874、32876等八輛。

40BK32400形行李車

40BK32400形行李車在身世上較為複雜,但大致上可分為三個時期製造完成的車輛。其中第一批原始的32400形 ,為1969年台鐵購入35SPK32600形的同時,向日本東急車輛所購入的新一代20公尺行李車5輛,並且命名為40BK32400形,編號40BK32401~32405號,其裝用的轉向架為TR-30形轉向架, 最初主要編掛於對號快車編組之中,同屬於「對號快車」的一員。
1970年,台鐵又增購了第二批的40BK32400型7輛,與35SPK32700形同年引進 ,編號40BK32406~32412號。此批車和前批車的外觀大同小異,僅轉向架改為TR-38形轉向架。1977年,40BK32407號因事故造成車體毀壞,必須更新車體,同時台鐵也將35BK32313號17公尺行李車改造為40BK32413號,使得40BK32400型再增加一輛,這兩者在出廠後也都將轉向架改為TR-40形轉向架,不再續用原車轉向架。
1979年,台鐵則是一口氣更新了5輛40BK32300型17公尺行李車,並改造成為40BK32414~32418號,值得一提的是,這5輛車更新後裝用的轉向架, 為原本35SP32751~32755號莒光客車調換後TR-25型轉向架,至於這5輛莒光號客車則是改裝TR-40形轉向架。然而,有了40BK32414~32418號更新車加入後,也讓40BK32400型的總數也來到了18輛,成為台鐵最多的一型行李車。

35TPK32850形普通車客車

1969年日本汽車、日本新潟鐵工、日本川崎車輛製,客守車,在籍者已全數改為代用行李車使用。
目前僅存3輛,分別為35TPK32855、35TPK32860及35TPK32862。
車種:普快車
型號:35TPK32850形普通車客車車廂
車輛用途:客車
製造廠商:日本汽車、新潟鐵工所、川崎車輛
生產國家:日本 Japan
改造年份:1969
轉向架形式:TR-31型轉向架
車廂編號:35TPK32851~35TPK32870
車廂數量:20輛,目前僅存3輛,分別為35TPK32855、35TPK32860及35TPK32862,並已全數改為代用行李車使用。

R113柴電機車 / TRA R113 Diesel-electric Locomotive

1970年起,臺灣鐵路管理局為因應莒光號列車開行,並且為了進一步提升柴電機車的運輸效能,於是在向美國GM-EMD公司購入台鐵R20/R50型柴電機車後,又再度購入另一種柴電機車共39輛,即是R100型柴電機車,編號R101~R139號。
本型車於美國GM-EMD的原廠型號為EMD G22U型。該款型號的柴電機車除台灣之外亦外銷多國,部分國家的同型機關車因為鐵路的鋼軌耐重力較佳(使用重軌)而得以使用一轉向架僅兩個車軸的BO-BO配置型。台灣地區因引進當年鐵路尚未完全重軌化,故仍需要較多車軸分散總重量。因此台灣購入的版本是兩個動輪之間插入一個分擔重量的無動力惰輪,配置也因此改為A1A-A1A型。
此型機關車外觀與台鐵R150型柴電機車和台鐵R180/R190型柴電機車極為相似。而雖然三款車型皆使用相同的引擎(美國GM 12-645E型柴油引擎),但牽引力、車重和最高車速等規格亦稍有差異。(如R100型柴電機車總牽引力為15180kgw,而R150型柴電機車R180/R190型柴電機車總牽引力則達19650kgw)。
型號:R100型柴電機車 Diesel-electric Locomotive
原廠型號:G22U
製造廠商:GM-EMD
生產國家:美國 USA
出廠年份:1970
台鐵編號:R113

40SPK20000形復興號客車車廂

為第一代復興號,40SPK20000形是標準的二等客守車,車上配備有軔機系統,緊急時可以停止住全車。
1979年,台鐵縱貫線鐵路電氣化完工,向唐榮鐵工廠引進200輛空調客車,扣除40FP10000+40FPK10000+40FPK11000共80輛,另外的120輛就是40SP20000+40SPK20000+40SPK21000這三型復興號車廂,合稱20000系鋼體客車。 一開始營運是以莒光特快附掛對號方式來營運,車身配色也只比莒光號多一條白線做區別(即為兩條白線),之後稱之為莒興號,和獨立開行復興號。後來為了避免有旅客持莒興號車票但搭乘莒光號車廂,所以就拆開營運,復興號車廂顏色也改為現在的水藍色。 基本上20000系復興號與10000系莒光號是滿相似的,外觀塗色不看時,內裝最好做區別,莒光號一節車廂52個坐位,而復興號一節車廂塞下了60個坐位,還會有座椅對到窗壁的狀況。
車種:復興號
形式:40SPK20000形復興號車廂
製造廠商:台灣唐榮
生產國家:台灣 Taiwan
出廠年份:1980~1981
轉向架形式:TR-50型轉向架
車輛編號:40SPK20001~40SPK20015
車廂數量:15輛
座位:60位
車重:40噸