2010年8月1日 星期日

EMU300型電聯車 / TRA EMU300 Type Electric Multiple Unit

1980年代中期自強號座位利用率超過百分之百,而臺鐵為了提升客運運量上的需求,並解決EMU100型電聯車運量上的不足,並且輔助輸運旅客。臺鐵在1986年引進了33輛EMU200型電聯車,但是臺鐵在進行採購招標時,因為過程不符合規定,導致義大利米蘭工業製造公司(Socimi)提出抗議,於是臺鐵以1986年的年度預算,向義大利米蘭工業製造公司訂購了8組共24輛的EMU300型電聯車
1988年開始EMU300型電聯車由米蘭工業製造公司位於米蘭的工廠進行列車設計與承造,外觀與EMU200型類似,一共生產了8組共24輛,到了1989年EEMU300型電聯車最後一批車輛運抵台灣之後,米蘭工業製造公司無預警倒閉,導致後續補料不易,使得EMU308編組當作器官車,一直到後續零件補料後,才逐漸獲得改善,列車開始進行驗收以及試運轉之後,並於1989年9月2日的改點中開始營運,而EMU300型電聯車成為第三款自強號電聯車。
EMU300型電聯車最初營運時曾創下台北到高雄不到4小時的行車記錄(1019次3小時47分),後來E1000型電力機車行駛北高的最快一班車也須要花上3小時49分的時間,營運速度在當年沒有列車自動保護系統(ATP)的年代可達到130km/h(但台鐵規章限速仍是120km/h,嚴格來說是超速行駛)。後來由於米蘭工業製造公司倒閉,加上長期間超過營業速限行駛;引進後數年,轉向架即破裂而需要時常補強,而且後來也有機電系統過熱情形,需限速105km/hr行駛。因此E1000型電力機車引進後運用改為中短程為主、並取消原有台北高雄長程運用,並新增北部區間的「通勤自強號」運用。
1997年該型車逐步更新轉向架由唐榮鐵工廠負責,改裝用Adtranz所生產的3系列(Series 3)轉向架,並於2000年左右更新完成,開始於週末投入剛完成電氣化的宜蘭線使用。2001年,由該型車所開行的1024次自強號由松山延駛至蘇澳站,每日行駛宜蘭線。2003年時則因為SARS而取消通勤自強號運用。

型號:EMU300型電聯車 Electric Multiple Unit
製造廠商:米蘭工業製造公司 Socimi
生產國家:義大利 Italy
出廠年份:1988~1989
台鐵編組:EMU301~EMU308(8組24輛)
EMU301EMU302EMU303EMU304EMU305EMU306EMU307EMU308
轉向架形式:TR-54型轉向架

車體外觀,2015/8/21拍攝於新竹車站


車體外觀,2013/3/10拍攝於北新竹車站


車體外觀,2011/9/30拍攝於談文車站


車體外觀,2011/4/23拍攝於新竹車站


EMU301與EMU305連結,2011/9/30拍攝於彰化車站


50EMC308TR-54型轉向架轉向架,2011/9/30拍攝於彰化車站


50EMC305安全門及駕駛室門,2011/9/30拍攝於彰化車站


45EP302集電弓,2015/10/04拍攝於清水車站


45EP305集電弓,2011/9/30拍攝於彰化車站


乘客上下車門,EMU301已改為自動門,2011/9/30拍攝於彰化車站


EM307車廂內部,拍攝於2011/9/18


50EM307,拍攝於2011/9/18


EM307駕駛室,拍攝於2011/9/18


廠牌 SOCIMI 1989,拍攝於2011/9/18


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