2010年2月23日 星期二

台鐵普快車客車車廂

先前分為普通車與平快車,後來在2006年10月1日合併並改為普快車。
近年來客車全面空調化,無空調客車僅運用在非電化路線上使用,目前僅剩南迴線存在一天一班往返,南迴線上的普通車客車常為三等與二等客車混合編成;另外曾有一批平快車被加裝冷氣改為冷氣平快(35SPK2300形),雖有空調,但票價、排點、牽引種別、停靠車站等等,皆與一般平快車無太大差異。

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平快車
平快車為不對號無空調列車,不是每站都停,且行車速度一般較普通車為快,等級較普通車為高(普通車須待避平快車)。常附掛行李車,並有超長途跨線平快車(如花蓮開車,經北迴線至高雄的169次平快)。
於1953年12月1日起,台鐵取消客車等級制,實施「平等號」列車制度,長程列車一律以二等客車編成,稱為「平等號快車」。後稱為「平快車」,乃為長途、不對號入座之快車。

木造SP(二等客車)平快車車廂

30SPK2500形木造平快車廂

SP(二等客車)平快車

車輛形式出廠年份製造廠商製造國家轉向架形式車輛編號車輛數量
35SP32400形1966川崎車輛日本 JapanTR-27型轉向架35SP32401~35SP3243030輛
35SPK32450形1968台北機廠台灣 Taiwan???
35SP32550形1968新潟鐵工所日本 JapanTR-30型轉向架35SP32551~35SP3258535輛
35SPK32600形1969近畿車輛、富士重工日本 JapanTR-30型轉向架35SPK32601~35SPK3264040輛
35SPK32700形1970新潟鐵工所、近畿車輛、富士重工日本 JapanTR-35型轉向架35SPK32701~35SPK32800100輛

冷氣平快車
部分35SPK32700形車廂被改造加裝空調,後來運用於平快車。惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時,縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車行駛。於是出現同種票價卻有不同等級(空調之有無)車廂之情形。
35SPK2300形在1993年改裝為冷氣加裝車,原車為35SPK32700形其中50輛,改造後以復興號名義行駛,但遭到民眾抗議,終在1995年6月1日改為平快車行駛,不過在2008年5月15日也停駛了,現保存於加祿車站台東車站的側線。

柴油快車(柴快)

原用於光華號的DR2700形柴聯車,在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車(簡稱柴快)等車種名變遷,由中長途對號快車成為通勤用車。在1988年,隨著對號特快車種被取消,所有柴對快正式改稱「柴快」,票價等同平快。停靠主要車站。其曾以柴快名義行駛於縱貫線台北至中壢、后里-斗南間、屏東線、宜蘭線。並曾於花東線短暫地以柴快名義行駛。


普通車
一般而言普通車指的是機車牽引無空調三等客車之每站都停的列車,所使用的車廂也最多樣,從光復初期的木造客車到現今的DR2510型柴油客車都有。有些普通車也曾附掛行李車
(甚至是貨車車體的代用行李車——因此牽引種別屬於低速)。光復初期三等客車內部配備十分清寒,僅有面對面之木條椅及電扇,行駛路況不佳之路段時常使旅客感覺不適。

木造TP(三等客車)普通車車廂

25TPK2050形木造普通車廂

TP(三等客車)普通車

下述各型客車基本上內部有電扇,每側有兩個氣壓控制的自動門(單扇或雙扇),開關由列車長統一控制;門邊附有鍊條,以為車門故障時隔離之用,內部座位多為長條椅,但也有「非」字形排列者(TP/TPK32200型)。隨著普通車消滅,這類車廂已經改為代用行李車,有兩節車廂並被改為小客車運送用車廂。
車輛形式出廠年份製造廠商製造國家轉向架形式車輛編號車輛數量
35TP32700形1959東急車輛日本 JapanTR-23型轉向架35TP32701~35TP3273434輛
35TPK32700形1959東急車輛日本 JapanTR-23型轉向架35TPK32701~35TPK327088輛
35TP32770形1960近畿車輛日本 JapanTR-24型轉向架35TP32771~35TP327799輛
35TPK32770形1960近畿車輛日本 JapanTR-24型轉向架35TPK32771~35TPK327733輛
35TP32800形1961富士重工日本 JapanTR-24型轉向架35TP32801~35TP3283737輛
35TPK32800形1961富士重工日本 JapanTR-24型轉向架35TPK32801~35TPK32820
35TPK32831~35TPK32848
38輛
35TP32850形1969日本汽車、新潟鐵工所、川崎車輛日本 JapanTR-31型轉向架35TP32851~35TP3288030輛
35TPK32850形1969日本汽車、新潟鐵工所、川崎車輛日本 JapanTR-31型轉向架35TPK32851~35TPK3287020輛
40TP32200形1971I.C.F.印度 IndiaTR-40型轉向架40TP32201~40TP3228383輛
40TPK32200形1971I.C.F.印度 IndiaTR-29型轉向架TR-40型轉向架40TPK32201~40TPK3223030輛

柴油普通車

此為以自身有動力之柴油客車行駛的普通車。所用客車主要分類如下:
DR2000形柴油客車:
在日治時期臺東線也有汽油車行駛,後來也改裝柴油引擎,並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2200形柴油客車LDR2300形柴油客車,作為光華號行駛,在東拓完成後,改成1067mm軌距,型式改為DR2000形柴油客車,作為普通車行駛。1998年6月9日為配合蒸汽火車CK101復活行駛,臺鐵選擇四輛車況較好的DR2050形拖車整修成為觀光懷舊客車使用。
DR2100/DR2200形柴油客車/DR2300/DR2400形柴油客車:
日治時期的汽油車衍生而來的柴油車。當時汽油車作為比普通車稍高一級的中短程通勤車,戰後於1950年代逐步改裝柴油引擎,改為DR2100/DR2200形柴油客車DR2300/DR2400形柴油客車,初期曾開行中程飛快車,同時並於縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車,票價分別比照汽油車與克難號。於DR2500/2600型柴油客車飛快車接替以後,便作為通勤用柴油客車。之後轉入支線。在引進DRC1000形冷氣通勤柴油客車後已經報廢。
DR2500/2600型柴油客車(飛快車):
在光華號開始行駛以後逐步退居次要地位,最後進入東勢線作為普通車。已經報廢。
DR2510型柴油客車:
1990年代初期,因支線用之DR2100/DR2200形柴油客車DR2300/DR2400形柴油客車已老舊,以及當時使用於海線區間車的DR2700形柴聯車較不適合做為通勤車使用,於是台鐵便希望更換新型的通勤柴油客車。1991年,台鐵委由唐榮鐵工廠試造了兩輛柴油客車,即是DR2510型柴油客車
DR2700形柴聯車:
於柴對快停駛後,此型車輛曾於海線、內灣線、林口線、花東線與南迴線作為每站皆停的普通車行駛。

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