台鐵普快車客車車廂

先前分為普通車與平快車，後來在2006年10月1日合併並改為普快車。
近年來客車全面空調化，無空調客車僅運用在非電化路線上使用，營運末期(於2020年12月23日改點停駛前)僅剩南迴線存在一天一班往返，南迴線上的普通車客車常為三等與二等客車混合編成；另外曾有一批平快車被加裝冷氣改為冷氣平快(35SPK2300形)，雖有空調，但票價、排點、牽引種別、停靠車站等等，皆與一般平快車無太大差異。
現已完成車輛修復並轉型成觀光列車，命名為藍皮解憂號，於2021年10月23日起重返載客。

相關連結:
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2. 藍皮解憂號
3. 藍皮文博號─文化走讀藍皮記憶專列

平快車
平快車為不對號無空調列車，不是每站都停，且行車速度一般較普通車為快，等級較普通車為高(普通車須待避平快車)。常附掛行李車，並有超長途跨線平快車(如花蓮開車，經北迴線至高雄的169次平快)。
於1953年12月1日起，台鐵取消客車等級制，實施「平等號」列車制度，長程列車一律以二等客車編成，稱為「平等號快車」。後稱為「平快車」，乃為長途、不對號入座之快車。

木造SP(二等客車)平快車車廂

30SPK2500形木造平快車廂

SP(二等客車)平快車

車輛形式	出廠年份	製造廠商	製造國家	轉向架形式	車輛編號	車輛數量
35SP32400形	1966	川崎車輛	日本 Japan	TR-27型轉向架	35SP32401~35SP32430	30輛
35SPK32450形	1968	台北機廠	台灣 Taiwan	?	?	?
35SP32550形	1968	新潟鐵工所	日本 Japan	TR-30型轉向架	35SP32551~35SP32585	35輛
35SPK32600形	1969	近畿車輛、富士重工	日本 Japan	TR-30型轉向架	35SPK32601~35SPK32640	40輛
35SPK32700形	1970	新潟鐵工所、近畿車輛、富士重工	日本 Japan	TR-35型轉向架	35SPK32701~35SPK32800	100輛

冷氣平快車
部分35SPK32700形車廂被改造加裝空調，後來運用於平快車。惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時，縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車行駛。於是出現同種票價卻有不同等級(空調之有無)車廂之情形。
35SPK2300形在1993年改裝為冷氣加裝車，原車為35SPK32700形其中50輛，改造後以復興號名義行駛，但遭到民眾抗議，終在1995年6月1日改為平快車行駛，不過在2008年5月15日也停駛了，現保存於加祿車站與台東車站的側線。

柴油快車(柴快)

原用於光華號的DR2700形柴聯車，在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車(簡稱柴快)等車種名變遷，由中長途對號快車成為通勤用車。在1988年，隨著對號特快車種被取消，所有柴對快正式改稱「柴快」，票價等同平快。停靠主要車站。其曾以柴快名義行駛於縱貫線台北至中壢、后里-斗南間、屏東線、宜蘭線。並曾於花東線短暫地以柴快名義行駛。

普通車
一般而言普通車指的是機車牽引無空調三等客車之每站都停的列車，所使用的車廂也最多樣，從光復初期的木造客車到現今的DR2510型柴油客車都有。有些普通車也曾附掛行李車
(甚至是貨車車體的代用行李車——因此牽引種別屬於低速)。光復初期三等客車內部配備十分清寒，僅有面對面之木條椅及電扇，行駛路況不佳之路段時常使旅客感覺不適。

木造TP(三等客車)普通車車廂

25TPK2050形木造普通車廂

TP(三等客車)普通車

下述各型客車基本上內部有電扇，每側有兩個氣壓控制的自動門(單扇或雙扇)，開關由列車長統一控制；門邊附有鍊條，以為車門故障時隔離之用，內部座位多為長條椅，但也有「非」字形排列者(TP/TPK32200型)。隨著普通車消滅，這類車廂已經改為代用行李車，有兩節車廂並被改為小客車運送用車廂。

車輛形式	出廠年份	製造廠商	製造國家	轉向架形式	車輛編號	車輛數量
35TP32700形	1959	東急車輛	日本 Japan	TR-23型轉向架	35TP32701~35TP32734	34輛
35TPK32700形	1959	東急車輛	日本 Japan	TR-23型轉向架	35TPK32701~35TPK32708	8輛
35TP32770形	1960	近畿車輛	日本 Japan	TR-24型轉向架	35TP32771~35TP32779	9輛
35TPK32770形	1960	近畿車輛	日本 Japan	TR-24型轉向架	35TPK32771~35TPK32773	3輛
35TP32800形	1961	富士重工	日本 Japan	TR-24型轉向架	35TP32801~35TP32837	37輛
35TPK32800形	1961	富士重工	日本 Japan	TR-24型轉向架	35TPK32801~35TPK32820 35TPK32831~35TPK32848	38輛
35TP32850形	1969	日本汽車、新潟鐵工所、川崎車輛	日本 Japan	TR-31型轉向架	35TP32851~35TP32880	30輛
35TPK32850形	1969	日本汽車、新潟鐵工所、川崎車輛	日本 Japan	TR-31型轉向架	35TPK32851~35TPK32870	20輛
40TP32200形	1971	I.C.F.	印度 India	TR-40型轉向架	40TP32201~40TP32283	83輛
40TPK32200形	1971	I.C.F.	印度 India	TR-29型轉向架、TR-40型轉向架	40TPK32201~40TPK32230	30輛

柴油普通車

此為以自身有動力之柴油客車行駛的普通車。所用客車主要分類如下：
DR2000形柴油客車:
在日治時期臺東線也有汽油車行駛，後來也改裝柴油引擎，並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2200形柴油客車、LDR2300形柴油客車，作為光華號行駛，在東拓完成後，改成1067mm軌距，型式改為DR2000形柴油客車，作為普通車行駛。1998年6月9日為配合蒸汽火車CK101復活行駛，臺鐵選擇四輛車況較好的DR2050形拖車整修成為觀光懷舊客車使用。

DR2100/DR2200形柴油客車/DR2300/DR2400形柴油客車:
日治時期的汽油車衍生而來的柴油車。當時汽油車作為比普通車稍高一級的中短程通勤車，戰後於1950年代逐步改裝柴油引擎，改為DR2100/DR2200形柴油客車及DR2300/DR2400形柴油客車，初期曾開行中程飛快車，同時並於縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車，票價分別比照汽油車與克難號。於DR2500/2600型柴油客車飛快車接替以後，便作為通勤用柴油客車。之後轉入支線。在引進DRC1000形冷氣通勤柴油客車後已經報廢。

DR2500/2600型柴油客車(飛快車):
在光華號開始行駛以後逐步退居次要地位，最後進入東勢線作為普通車。已經報廢。

DR2510型柴油客車:
1990年代初期，因支線用之DR2100/DR2200形柴油客車及DR2300/DR2400形柴油客車已老舊，以及當時使用於海線區間車的DR2700形柴聯車較不適合做為通勤車使用，於是台鐵便希望更換新型的通勤柴油客車。1991年，台鐵委由唐榮鐵工廠試造了兩輛柴油客車，即是DR2510型柴油客車。

DR2700形柴聯車:
於柴對快停駛後，此型車輛曾於海線、內灣線、林口線、台東線與南迴線作為每站皆停的普通車行駛。

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